快猫rec05回家刘玥

我们一直认为，供应链条上的融资成本最终会转化为原材料成本，也就是转化在核心企业的身上，然后进一步传递到消费者的身上。同时，也一直在思考可以在供应链金融方面做些什么，也做过一些探索尝试。比如，2015年就在银行间市场发行了供应链金融短期融资券。相关实践让我们获得了一些经验，并且触发我们进一步的思考。得出的结论是，还是应该更多地聚焦在以交易为背景的应收应付环节。

文章称，就目前而言，没有人知道贸易摩擦将持续多久。这就是潜在受益者无法获得这么多好处的一个原因：如果关税随时都可能取消，他们就不会准备投资扩大工厂或种植更多作物。但已经恐慌不安的投资者正变得更加恐慌，转而进行风险较低的投资。这对新兴经济体造成打击，因为投资者认为新兴经济体的风险更高。

三年前，莘越科技刚到城市概念园时便租用了优刻得的服务器，三年多来，优刻得除了提供硬技术以外，还带给这些小企业大量的软实力支持。“政府的补贴如何申请，高新技术企业的资质如何申报，遇到问题我们就会去敲季总的门，他总能给我们提供很多经验。”毛均形容园区里大多数企业的关系时说，“企业间不完全是合作关系，更像是一家人。”有问题了，楼上楼下打个电话敲个门，互相帮忙，资源共享。“在这个小世界里面，整个园区真正拧成一股绳，只有这样才能在竞争激烈的市场里形成我们的核心竞争力。”

首先，估值很有吸引力。具体说来，6月1日将有234只A股股票被纳入MSCI新兴市场指数，这些股票2018年的平均市盈率为11倍，预期今年利润增幅为15.9%。放眼整个亚洲市场，只有韩国的市盈率低于中国，只有印度的盈利增幅预期高于中国。另外，这些A股股票2018年11倍的市盈率也远远低于美国股票的17倍市盈率。

公开资料显示，中国中车是由中国北车股份有限公司、中国南车股份有限公司按照对等原则合并组建的A+H股上市公司，目前已是全球规模最大的轨道交通装备供应商。近年来，中国中车谋求国际化发展，积极参与世界范围内的列车订单竞赛。中国中车曾表示，西门子阿尔斯通合并将影响中国中车国际化经营环境，在一定程度上抑制中国中车国际化发展，进一步提高中国中车进入欧洲市场的门槛。

2月6日，德国经济部长彼得•阿尔特迈尔（Peter Altmaier）也呼吁修改欧盟竞争规则，促进跨境并购和创建“欧洲冠军”以应对来自中国和美国的竞争。对此，2月7日，跨境并购专家张伟华向《每日经济新闻》记者表示，欧盟的反垄断竞争机构是比较独立的，受政治的影响和压力比较小，要改变欧盟竞争规则，相对来说没那么容易。从这个交易来看，欧盟委员会站在整个欧洲的市场的角度，考虑到两家企业的合并可能会对欧洲市场竞争、消费者权益等产生损害，因此最终进行了否决。而法、德两国的诉求也有一定道理，两国认为欧盟在审批时既要考虑交易对欧盟内部的影响，也要考虑欧洲企业在全球市场竞争中的情况，视整体影响而定。