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“企业想要长期可持续发展，仍然需要通过技术手段实现运营效率的提升，而非侵占用户权益。”李靖介绍，共享单车经过早期的资本关注、跑马圈地、增量投放阶段，现在需要企业具有造血能力，并且能够对产品和服务进行持续的迭代升级。“最后一公里出行方式处于高度竞争、替代性强的态势，直接制约了共享单车涨价的上限。如果价格上涨过快过高，而没有提供更优质的服务和更独特的体验，那么涨价就是持续‘掉粉’、自掘坟墓的做法。”上海财经大学公共政策与治理研究院交通经济与政策研究中心研究员冯苏苇认为。

按照最初的商议，梧桐应由腾讯和长安各持股50%，但长安最终还是决定持股49%，让腾讯为主导。目前，已有5个汽车品牌即将与梧桐开展合作。潘家骅预计，搭载梧桐车联系统的汽车将会超过300万辆。经过观察，潘家骅发现车联网企业的打法都比较雷同，行业一直没有出现一个令人惊艳的应用，导致车机无法真正地替代手机。

傅兴国简历傅兴国，男，汉族，1960年11月出生，天津宁河人。1987年1月加入中国共产党，1977年7月参加工作。北京师范大学教育经济学专业研究生毕业，教育学硕士；中国人民大学劳动经济学专业在职研究生毕业，经济学博士。曾在天津市宁河县插队；宁河县师范学校学习，宁河县任凤中学任教。历任人事部考试录用司干部、综合处副处长、处长，公务员管理司培训处处长、副司长、司长；国家公务员局副局长、党组成员。

对于李靖来说，他做职业规划的首要原则就是寻找缺口。“提供别人最缺少的东西，而不是增加别人已经富余的东西。”所以即使是在研一收到一份年薪300万的offer他也能5分钟拒绝，所以他能在百度最缺信息流的时候顺势而为进击商业。“刚来的时候，他在内部做过演讲，有人说他是一股清流，希望能给百度带来一些变化。”曾经百度的员工这样回忆道。

按照他的设想，将来梧桐上线车载社交平台后，微信或QQ上的定位就能实时传送到车载导航。负责长安汽车交互设计的汪应兵告诉界面新闻记者，在接入腾讯前，长安汽车内置地图、电台、音乐、语音控制这些服务都来源于不同的公司。这也意味着，他们需要去和不同的公司谈合作，也不方便进行车内语音控制的打通和整合，影响了用户体验。但在统一接口之后，车厂整合服务变得便利不少。

2B和2C的核心不同之处在于，2B要有足够的服务意识，要拜访和及时跟进客户需求，否则订单随时都有可能流走。这种B2B2C的业务比单纯的2B、2C更难，需要企业客户认可，还要帮助其在消费者端取得成功。截至目前，腾讯已经先后与21家车企达成合作伙伴关系，共有45款车型已经或即将落地。随着朋友圈变得越来越大，腾讯将要面临的考验也越来越多，也亟需拿出更多成功案例来展示自己的To B进展。